一般汽车发动机正常工作温度在80~90℃，现在小排量涡轮增压发动机的正常工作温度更高，有些车型需达到102℃（所以现在发动机冷却液不能加纯水，纯水无论沸点还是冰点都已经不能满足现在发动机的需求）。在低温环境下，发动机需要靠自身工作产生热量，才能把发动机温度提升到正常的工作温度。

　　冷车时发动机的表现

　　表现一：发动机冷却液温度低。

　　车辆上各种仪表里面，能反映发动机温度的，也就只有发动机冷却液温度了，也就是俗称的“水温”。水温直观反映了发动机的工作温度，从水温表上一目了然。然而现在很多车型取消了水温表，转而用两个简单的高温、低温报警灯来表示。

　　表现二：噪音显著增加。

　　冷车起动时噪音会明显增大，即便是外行都能听得出来，尤其是气门传动机构因为间隙问题噪音会更加放大，那种“噼里啪啦”的声音都能让人想起小丸子的片头曲了。

　　表现三：怠速高。

　　怠速是指发动机不对外做功时能维持运转的最低转速。低温时发动机各项性能全面下降，无法维持正常600-700转/分钟的怠速，发动机控制系统会主动把怠速提高以维持正常运转。随着发动机温度的升高，怠速也逐渐恢复到正常范围内。

　　表现四：油耗高。

　　发动机闭环电子控制系统中，喷油量会有一个低温暖机修正的过程，为了尽快达到工作温度以及保持发动机怠速和性能，喷油量会适当增加，所以也就增加了油耗。

　　为什么要热车

　　原因一：低温会影响润滑油的性能。

　　发动机润滑油（简称机油），是发动机运转不可或缺的。机油有润滑、冷却、密封、清洁、传动等作用，每一项对于发动机的正常运转都至关重要。然而机油的性能受温度变化的影响比较大，尤其是低温下机油的各方面性能都会下降，对于发动机的保护能力减弱，所以发动机百分之七十的磨损都是在冷车起动时造成的。涡轮增压发动机对于机油性能的要求就更为严格了。

　　原因二：发动机金属材料的热胀冷缩。

　　汽车发动机上绝大多数材料是金属，而金属就避免不了热胀冷缩的问题。汽车发动机上各个运动部件之间的配合间隙，都是按照热车时的温度设定的。从发动机正常工作温度的90℃到冬季零下温度，如此大的温度差，金属热胀冷缩严重，冷车时发动机运动部件之间的配合间隙会变大，也会造成各方面性能的下降，同时发动机噪音会显著增加。

　　原因三：低温影响汽油的挥发性。

　　众所周知，汽车发动机烧的是汽油，但是很多人不知道的是，发动机燃烧的并不是液态汽油，而是气态的汽油蒸汽。汽车工作时，汽油需从液态转变到气态。如果发动机内部温度太低，汽油未能很好地达到挥发温度，就会影响汽油挥发；同时进气道和汽缸壁的低温还会让汽油再次凝结，造成壁膜损伤。

　　另外，变速器也需要热车。手动变速器如果没有到达正常的工作温度，就会出现换挡生涩、入挡困难的问题，尤其是减挡；自动变速器则会出现迟迟不肯升挡的现象。而变速器为什么需要热车的原理和发动机大同小异。

　　原地热车时间太长也有坏处

　　坏处一：增加油耗。

　　原地热车，车一点也没动，汽油一点也没为汽车行驶而服务，所以这部分汽油是被浪费掉的，而且别小看这点油耗，热车时发动机暖机修正，会比正常的时候更费油。

　　坏处二：热车效率低

　　对于发动机来说，原地热车的速度远远不如行驶中热车，而且对于变速器来说，原地热车并不能热到变速器。

　　到底怎么热车

　　原地热车是需要的，但是不能时间过长，想原地热车到发动机达到正常工作温度需要的时间太长，原地热车的目的只是让发动机机油重新循环一下，让机油温度适当提高以恢复对发动机的保护性能，当机油的泵送性和流动性恢复之后，就可以开始行驶中热车。

　　一定要注意，行驶中热车也不能让车处于高转速、大负荷的状态，毕竟这个时候发动机的各方面性能还没有达到正常水平。

　　所以简单来说，冬季早晨热车，基本上就是上车先点火，然后整理安全带、音响，再等车窗的雾气散去，这一两分钟的时间内机油的性能基本就能恢复，这个时候就可以直接上路行驶了，但是行驶过程中一定要注意不要猛踩油门，也不要让发动机转速太高。

　　如果硬要说个可以行使的标准，发动机怠速转速到一千转，也是可取的。但是真的到气温零下的时候你就会发现，等到一千转真的好难，所以大概一两分钟就好。

　　虽然热车是一件麻烦事，但其实只要懂了原理，就不会再纠结要不要热和怎么热了，也很容易把热车的过程融入到正常的驾驶中，并不会造成很大的麻烦。